許敏、祁國俊、趙福全、韓志玉、汪大總、鄔學(xué)斌……他們越洋出海，在國外汽車公司長期從事技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)管理工作，歸國后加盟國內(nèi)日漸成長起來的中國汽車公司并擔(dān)任技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理工作，成為各公司原始創(chuàng)新的推手，成為活躍在中國汽車界的重要力量。

　　有汽車的地方，就有海歸的身影。

　　有位才有為

　　中國汽車海歸派，在中國汽車蓬勃發(fā)展的年代，放棄國外舒適的生活，懷著成就一番事業(yè)的赤子之心投身祖國的汽車行業(yè)。這些有國外產(chǎn)業(yè)背景的人才回到國內(nèi)汽車企業(yè)效力如今已不是個別現(xiàn)象，他們中的部分人甚至在回國前已經(jīng)在跨國公司擁有了比較高的職位。

　　“回來就是為了給自己的國家做些事情，這是給自己干活！”2004年9月，趙福全放棄了他在美國克萊斯勒公司所取得的成就回到家鄉(xiāng)沈陽，出任華晨金杯汽車公司主管研發(fā)的副總裁，如今在吉利出任副總已經(jīng)一年半了。他說，“國內(nèi)企業(yè)能提供好的舞臺，在這里才能得到最充分的信任，有機(jī)會參與到‘產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略’等企業(yè)高層決策中，用自己的戰(zhàn)略思想影響團(tuán)隊?！痹诓稍L中很多海歸都表示，搞自主研發(fā)，是他們選擇國內(nèi)企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時也是促使他們放棄國外優(yōu)厚待遇回國的根本原因。有屬于自己安心搞研發(fā)的位置，才能在這個位置上做出一番事業(yè)。

　　對此，長豐動力有限公司總經(jīng)理、汽車發(fā)動機(jī)專家韓志玉也表示贊同，他指出：“留人重于招人。古人說要能留住金鳳凰，還需栽好梧桐樹。好的梧桐樹才是金鳳凰棲息的地方。良禽擇木而棲，我們做自主研發(fā)的也一樣，有位才有為?！?

　　汽車原創(chuàng)不再是夢

　　“中國的造車行業(yè)雖然發(fā)展了很多年，但汽車企業(yè)大多是合資企業(yè)，造車的核心技術(shù)都掌握在外方的手里，這就加大了造車的成本，以至于影響到整車市場競爭力。”韓志玉簡要概述了中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀。

　　從2004年開始，韓志玉先后效力于長城與長豐。他從技術(shù)管理的角度出發(fā)，倡導(dǎo)汽車從“中國制造”走向“中國設(shè)計”。他強(qiáng)調(diào)，如今“引進(jìn)優(yōu)先”的時代正在過去，自主性強(qiáng)、市場反應(yīng)快、成本低或成本可控等自主創(chuàng)新的優(yōu)點(diǎn)逐漸體現(xiàn)。國內(nèi)各汽車企業(yè)整合國內(nèi)外專家資源，組建有自己特色的研發(fā)團(tuán)隊，只有實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，才能從整體上提高整車的市場競爭力，制造出能夠進(jìn)入國際市場的汽車。他以其執(zhí)著和創(chuàng)新理念，感染身邊的團(tuán)隊，堅定不移地走推動先進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)和動力總成核心技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路。

　　在這些自主研發(fā)創(chuàng)新的隊伍中，海歸不失為一批特殊的貢獻(xiàn)者。國內(nèi)企業(yè)之所以重點(diǎn)吸引他們回來，正是因為他們熟悉國際一流公司的技術(shù)和管理，能帶動企業(yè)走向一個新的發(fā)展平臺。同時，他們對于營造企業(yè)良好的創(chuàng)新氛圍、形成新的企業(yè)文化、激發(fā)員工的創(chuàng)新意識和競爭意識，也是功不可沒。“人才是創(chuàng)新之本，企業(yè)人才戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)的就是優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展，形成人才吸引力?！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司副總裁周郎輝這樣表示。

　　汪大總2008年出任北汽控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理，他認(rèn)為中國在汽車研發(fā)水平上與汽車大國還存在較大差距，自主研發(fā)的產(chǎn)品不是市場主流，汽車工業(yè)在設(shè)計、制造方面還沒有完全實(shí)現(xiàn)自主。但這并沒有影響“中國制造”逐漸向“中國設(shè)計”轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，同時，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展和經(jīng)驗的累積，也有足夠的能力提供先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備和自主創(chuàng)新的環(huán)境，吸引海歸的到來。

　　世界為我所用

　　憑借在通用汽車25年工作的豐富經(jīng)驗，汪大總一直致力于企業(yè)資源環(huán)境的建設(shè)。他說：“汽車企業(yè)要利用全球資源，通過經(jīng)營模式的創(chuàng)新，加快企業(yè)目標(biāo)化進(jìn)程，形成‘世界為我所用’的創(chuàng)新思路?！敝挥锌焖偕仙膰鴥?nèi)企業(yè)才有有意義的事情可做，這些企業(yè)自強(qiáng)不息，強(qiáng)烈渴望把國際上最先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗輸入到企業(yè)的血液之中，希望能夠盡快縮短與國際先進(jìn)水平的距離，有強(qiáng)烈的自主研發(fā)的需求和原動力。

　　“人人是老師，人人是學(xué)生”，趙福全根據(jù)這一思想開展“知識分享”系列講座，匯集了企業(yè)內(nèi)外的專業(yè)人士和普通員工來共同交流，集思廣益。他說，在整個自主研發(fā)過程中，海歸既提供先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，更重要的是其擁有的在文化和理念上的一些閃光點(diǎn)成為集團(tuán)寶貴的財富，這對推動“中國設(shè)計”時代的到來功不可沒。“目前吉利集團(tuán)參與汽車研發(fā)設(shè)計的團(tuán)隊中已經(jīng)有7位海歸，而且數(shù)量每年都在不斷增加。自主品牌的開發(fā)需要領(lǐng)軍人物也需要做基礎(chǔ)的，整個團(tuán)隊在開發(fā)過程中一起討論、互補(bǔ)余缺?！?

　　2008年是中國改革開放30年，在這期間，中國的汽車工業(yè)在合資、合作的道路上取得了舉世矚目的成就。中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與20世紀(jì)初的美國汽車產(chǎn)業(yè)頗為相似，表現(xiàn)出增長迅速、廠商眾多、產(chǎn)業(yè)分散、競爭空前激烈的特征。