近年來，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，與汽車相關(guān)的專業(yè)也逐漸“熱”了起來。汽車類專業(yè)人才成為炙手可熱的“搶手貨”，成為了人才市場的夢幻童話。這里筆者就以留學(xué)設(shè)計師的角度來為大家分析一下精彩繽紛的汽車程專業(yè)

     中國汽車行業(yè)情況

     現(xiàn)今，汽車工業(yè)在我國的國民經(jīng)濟中有舉足輕重的地位，汽車的需求量也是越來越大。據(jù)了解，目前，中國汽車行業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過萬億元，直接從業(yè)人員近220萬人，相關(guān)從業(yè)人員已達3500多萬。就產(chǎn)量而言，2004年中國汽車產(chǎn)量達到507萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達11000多億元，增加值為2700多億，占全國GDP的比重已從“九五”末期不到1%，上升到接近2%。如此龐大的汽車市場，急需一批具備汽車工程設(shè)計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷等汽車專業(yè)知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設(shè)計開發(fā)人才的需求。同時，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車新技術(shù)的興起，使汽車行業(yè)與當今的尖端科技緊聯(lián)系在一起，這也為本專業(yè)的學(xué)子提供了廣闊的發(fā)展空間。

     就業(yè)前景廣闊，畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等工作。一些院校該專業(yè)的一次性就業(yè)率達到95%以上。該專業(yè)本科畢業(yè)生在繼續(xù)深造方面也將有更大的空間，考研也相對比較容易。另外，隨著國際交流日益頻繁，在出國深造方面，基于全球化背景下現(xiàn)代汽車新技術(shù)在各國間的交融性和共通性，該專業(yè)的學(xué)生出國深造相對比較容易，回國服務(wù)的空間也異常廣闊。

     作為一門應(yīng)用性強的學(xué)科，車輛工程專業(yè)涉及的技術(shù)面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術(shù)、支持汽車動力系統(tǒng)的機械技術(shù)外，電子、計算機、通訊、遙感等新技術(shù)也在其中有廣泛的應(yīng)用。此外，該專業(yè)一個尤其突出的研究方向――汽車造型與車身設(shè)計，還需要有一定的美學(xué)設(shè)計基礎(chǔ)作為支撐。一些院校招收該專業(yè)學(xué)生時還允許有相關(guān)特長的考生在報考材料里附送原創(chuàng)美術(shù)作品，以供錄取時參考?，F(xiàn)在，一些高中校園的學(xué)子對各國各式的名車情有獨鐘，談及名車興致盎然。筆者相信，該專業(yè)將會成為他們當中一部分人演繹人生的寬闊舞臺。

     澳洲汽車行業(yè)情況

     汽車行業(yè)無論在中國和澳大利亞都有這美好的“錢景”，今天我們就來看一下澳大利亞的汽車工業(yè)，分析一下中國的汽車維修市場商機，以及它和留學(xué)的前途規(guī)劃的關(guān)系。

     澳大利亞是世界上汽車普及率最好的國家之一，澳洲汽車工業(yè)恐怕早已20世紀初期就萌芽了，但真正的發(fā)展恐怕還是從40年代中期開始，以當時的霍頓Holden第一輛48－215轎車的誕生作為里程碑。目前的澳洲汽車工業(yè)包含各種各樣的廠商，從汽車制造商到原料供應(yīng)商、配件生產(chǎn)商等等，一應(yīng)俱全，而且由于大多數(shù)都與國際接軌，所以可以說澳洲汽車工業(yè)是世界汽車工業(yè)的一個縮影，雖然澳洲汽車工業(yè)規(guī)模比起美國、歐洲和中國還不大（這主要是人口少所致，澳洲2004年的人口為2000萬左右）。據(jù)澳洲政府1996年的統(tǒng)計顯示，當時在汽車行業(yè)工作的人（包括汽車廠商和汽車零售商和其他相關(guān)服務(wù)行業(yè)）超過29萬人，所占比例非常大了。

     澳洲汽車生產(chǎn)業(yè)具有很強的區(qū)域集中性，主要的制造商集中在維多利亞州的墨爾本市、吉龍市和南澳州阿德萊德市。1994年-1995年期間，僅維多利亞州的汽車產(chǎn)值就占全國的54％。
澳洲的人均汽車擁有量在世界上一直排前三位，用國際標準來衡量，澳洲每年的人均新車購買率已經(jīng)步入穩(wěn)定期，因此它的汽車市場可以說是一個成熟的市場。這里需要說明的就是，澳洲本地大型的汽車生產(chǎn)商只有4家，分別為霍頓Holden（通用旗下），福特Ford，豐田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍頓和福特在澳洲歷史最為悠久，而霍頓更是一直被澳洲人當成屬于自己國家的唯一汽車品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意義。日產(chǎn)曾經(jīng)在澳洲生產(chǎn)過汽車，不過到1992年它退出了。

     1996年時，澳洲家用車（不含輕型商用車）銷量為492,000輛，而其中本地產(chǎn)的份額約為54％，也就是265,000輛車左右。從1996年至今，每一年最高銷量的家用車車型都是霍頓汽車公司的大型房車Commodore（翻譯為“海軍準將”），第二位的則是Coomodore多年來的死對頭福特的Falcon（譯為“獵鷹”）。另外豐田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是緊隨其后的競爭者。由于霍頓Commodore和福特Falcon的銷量遠遠拋離其他對手，所以兩者的競爭最為惹人注目。而且兩家公司都是是澳洲本土最具歷史淵源的廠家，兩者之間的明爭暗斗已延續(xù)多年，成為澳洲本地汽車文化里面最具特色的景觀。不了解霍頓Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相當于不了解澳洲汽車風(fēng)情。兩者除了在汽車市場上的競爭，另外一個最為直觀的競技場地就是澳洲的V8超級房車系列賽，從1993年開始，該賽事的參賽車型就局限為兩種――霍頓Commodore和福特Falcon。在民間車迷組織中，也到處可見Commodore VS Falcon的網(wǎng)站或者俱樂部。 這里還有一個因素，從90年代末期開始到目前為止，澳洲本地汽車消費的觀念發(fā)生了很大變化消費者十分喜愛中高檔的大型房車，而具有本地品牌象征的霍頓Commodore和福特Falcon無疑正是中高檔汽車的入門級別，兩者的銷量都一直處于增長中，顯而易見，也是兩家公司競爭的關(guān)鍵所在。另外，大家可以想象，霍頓作為通用在澳洲的一顆棋子，它和福特（澳洲）公司的對抗無疑是美國國內(nèi)的通用和福特之爭的翻版，對于這兩家巨頭來說，誰也不能失敗，否則就不僅僅是經(jīng)濟上的損失，而更重要的恐怕是精神意義上的損失。同時，對于微型車的需求也不斷增長，從而令市場上的微小型轎車級別出現(xiàn)蓬勃的發(fā)展。相反對于中型尺寸的一般房車的需求量一直不大，導(dǎo)致例如豐田佳美和三菱Magna之類的車型銷量竟然有所下降。

     1988年開始，澳洲取消了進口車配額限制，因而進口車占車市的比例穩(wěn)步增長。對于消費者來說，其實是莫大的好事，基本上世界各地的各種車型在澳洲市場都可以購買到。1985年時，可以提供給消費者的國外車型僅為69款，到1995年，已經(jīng)多達101款。不過從80年代中后期開始，由于澳洲政府的影響，澳洲當?shù)氐钠噺S商共同決定刪減微小型轎車的生產(chǎn)，而進而從國外的合作伙伴或者分公司進口微小型汽車，除了豐田沒有同意。在1988年到1996年的時間里，三菱的Colt、福特的Laser和日產(chǎn)的Pulsar都相繼停產(chǎn)。而當?shù)貜S商扮演了從國外進口小型轎車的重要角色。

     而80年代和90年代期間，大部分的商用車和SUV之類的越野車都是從國外進口，直到90年代后期澳洲當?shù)貜S商才開始自己生產(chǎn)，其中以豐田的產(chǎn)品為最大份額，并且豐田憑借這部分車的銷量和產(chǎn)量，已經(jīng)于2003年超越霍頓公司成為市場占有率第一的公司，并極之有可能于2004年突破年產(chǎn)量20萬的大關(guān)。迄今為止澳洲沒有一間公司的年產(chǎn)量超過20萬輛。

     2003年澳洲汽車市場上銷量最大的車型仍舊是大型房車，占34.6％的份額；其次是小型轎車，占29.8％；微型車、中檔轎車和豪華車的份額分別是13.0%、 8.0%和5.8%。 撇開商用車不計（例如某些商用皮卡、面包車、小巴等），霍頓汽車公司在家用車行列中一直占據(jù)市場第一份額，除2002年外，2003年霍頓在所有家用車銷量中占22.5%，排第一，豐田占17.5%，福特占15.2%，其他依次是三菱占8.3%，馬自達占6.8%，現(xiàn)代占4.7%，日產(chǎn)占3.7%，本田占3.4%，富士占2.1%。表面上看日系廠商占據(jù)了多數(shù)。不過主要是因為在中低價格車型上日系廠商具備很強的競爭力，而一旦上了等次和價錢的車型，日系和韓系車就難覓影子。