近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)也逐漸“熱”了起來(lái)。汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才成為炙手可熱的“搶手貨”，成為了人才市場(chǎng)的夢(mèng)幻童話(huà)。這里筆者就以留學(xué)設(shè)計(jì)師的角度來(lái)為大家分析一下精彩繽紛的汽車(chē)程專(zhuān)業(yè)

     中國(guó)汽車(chē)行業(yè)情況

     現(xiàn)今，汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有舉足輕重的地位，汽車(chē)的需求量也是越來(lái)越大。據(jù)了解，目前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已有各類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過(guò)萬(wàn)億元，直接從業(yè)人員近220萬(wàn)人，相關(guān)從業(yè)人員已達(dá)3500多萬(wàn)。就產(chǎn)量而言，2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到507萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)11000多億元，增加值為2700多億，占全國(guó)GDP的比重已從“九五”末期不到1%，上升到接近2%。如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，急需一批具備汽車(chē)工程設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)用、研究與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)等汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才，特別是高級(jí)汽車(chē)、新型汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人才的需求。同時(shí)，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車(chē)新技術(shù)的興起，使汽車(chē)行業(yè)與當(dāng)今的尖端科技緊聯(lián)系在一起，這也為本專(zhuān)業(yè)的學(xué)子提供了廣闊的發(fā)展空間。

     就業(yè)前景廣闊，畢業(yè)生可在機(jī)車(chē)車(chē)輛、地鐵及輕軌車(chē)輛、汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造部門(mén)工作，同時(shí)，還可從事汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)服務(wù)、汽車(chē)維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。一些院校該專(zhuān)業(yè)的一次性就業(yè)率達(dá)到95%以上。該專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生在繼續(xù)深造方面也將有更大的空間，考研也相對(duì)比較容易。另外，隨著國(guó)際交流日益頻繁，在出國(guó)深造方面，基于全球化背景下現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)在各國(guó)間的交融性和共通性，該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生出國(guó)深造相對(duì)比較容易，回國(guó)服務(wù)的空間也異常廣闊。

     作為一門(mén)應(yīng)用性強(qiáng)的學(xué)科，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)涉及的技術(shù)面非常廣。除了支持汽車(chē)成型的材料技術(shù)、支持汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)外，電子、計(jì)算機(jī)、通訊、遙感等新技術(shù)也在其中有廣泛的應(yīng)用。此外，該專(zhuān)業(yè)一個(gè)尤其突出的研究方向――汽車(chē)造型與車(chē)身設(shè)計(jì)，還需要有一定的美學(xué)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)作為支撐。一些院校招收該專(zhuān)業(yè)學(xué)生時(shí)還允許有相關(guān)特長(zhǎng)的考生在報(bào)考材料里附送原創(chuàng)美術(shù)作品，以供錄取時(shí)參考?，F(xiàn)在，一些高中校園的學(xué)子對(duì)各國(guó)各式的名車(chē)情有獨(dú)鐘，談及名車(chē)興致盎然。筆者相信，該專(zhuān)業(yè)將會(huì)成為他們當(dāng)中一部分人演繹人生的寬闊舞臺(tái)。

     澳洲汽車(chē)行業(yè)情況

     汽車(chē)行業(yè)無(wú)論在中國(guó)和澳大利亞都有這美好的“錢(qián)景”，今天我們就來(lái)看一下澳大利亞的汽車(chē)工業(yè)，分析一下中國(guó)的汽車(chē)維修市場(chǎng)商機(jī)，以及它和留學(xué)的前途規(guī)劃的關(guān)系。

     澳大利亞是世界上汽車(chē)普及率最好的國(guó)家之一，澳洲汽車(chē)工業(yè)恐怕早已20世紀(jì)初期就萌芽了，但真正的發(fā)展恐怕還是從40年代中期開(kāi)始，以當(dāng)時(shí)的霍頓Holden第一輛48－215轎車(chē)的誕生作為里程碑。目前的澳洲汽車(chē)工業(yè)包含各種各樣的廠商，從汽車(chē)制造商到原料供應(yīng)商、配件生產(chǎn)商等等，一應(yīng)俱全，而且由于大多數(shù)都與國(guó)際接軌，所以可以說(shuō)澳洲汽車(chē)工業(yè)是世界汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)縮影，雖然澳洲汽車(chē)工業(yè)規(guī)模比起美國(guó)、歐洲和中國(guó)還不大（這主要是人口少所致，澳洲2004年的人口為2000萬(wàn)左右）。據(jù)澳洲政府1996年的統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)時(shí)在汽車(chē)行業(yè)工作的人（包括汽車(chē)廠商和汽車(chē)零售商和其他相關(guān)服務(wù)行業(yè)）超過(guò)29萬(wàn)人，所占比例非常大了。

     澳洲汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的區(qū)域集中性，主要的制造商集中在維多利亞州的墨爾本市、吉龍市和南澳州阿德萊德市。1994年-1995年期間，僅維多利亞州的汽車(chē)產(chǎn)值就占全國(guó)的54％。
澳洲的人均汽車(chē)擁有量在世界上一直排前三位，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，澳洲每年的人均新車(chē)購(gòu)買(mǎi)率已經(jīng)步入穩(wěn)定期，因此它的汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是一個(gè)成熟的市場(chǎng)。這里需要說(shuō)明的就是，澳洲本地大型的汽車(chē)生產(chǎn)商只有4家，分別為霍頓Holden（通用旗下），福特Ford，豐田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍頓和福特在澳洲歷史最為悠久，而霍頓更是一直被澳洲人當(dāng)成屬于自己國(guó)家的唯一汽車(chē)品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意義。日產(chǎn)曾經(jīng)在澳洲生產(chǎn)過(guò)汽車(chē)，不過(guò)到1992年它退出了。

     1996年時(shí)，澳洲家用車(chē)（不含輕型商用車(chē)）銷(xiāo)量為492,000輛，而其中本地產(chǎn)的份額約為54％，也就是265,000輛車(chē)左右。從1996年至今，每一年最高銷(xiāo)量的家用車(chē)車(chē)型都是霍頓汽車(chē)公司的大型房車(chē)Commodore（翻譯為“海軍準(zhǔn)將”），第二位的則是Coomodore多年來(lái)的死對(duì)頭福特的Falcon（譯為“獵鷹”）。另外豐田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是緊隨其后的競(jìng)爭(zhēng)者。由于霍頓Commodore和福特Falcon的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他對(duì)手，所以?xún)烧叩母?jìng)爭(zhēng)最為惹人注目。而且兩家公司都是是澳洲本土最具歷史淵源的廠家，兩者之間的明爭(zhēng)暗斗已延續(xù)多年，成為澳洲本地汽車(chē)文化里面最具特色的景觀。不了解霍頓Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相當(dāng)于不了解澳洲汽車(chē)風(fēng)情。兩者除了在汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，另外一個(gè)最為直觀的競(jìng)技場(chǎng)地就是澳洲的V8超級(jí)房車(chē)系列賽，從1993年開(kāi)始，該賽事的參賽車(chē)型就局限為兩種――霍頓Commodore和福特Falcon。在民間車(chē)迷組織中，也到處可見(jiàn)Commodore VS Falcon的網(wǎng)站或者俱樂(lè)部。 這里還有一個(gè)因素，從90年代末期開(kāi)始到目前為止，澳洲本地汽車(chē)消費(fèi)的觀念發(fā)生了很大變化消費(fèi)者十分喜愛(ài)中高檔的大型房車(chē)，而具有本地品牌象征的霍頓Commodore和福特Falcon無(wú)疑正是中高檔汽車(chē)的入門(mén)級(jí)別，兩者的銷(xiāo)量都一直處于增長(zhǎng)中，顯而易見(jiàn)，也是兩家公司競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。另外，大家可以想象，霍頓作為通用在澳洲的一顆棋子，它和福特（澳洲）公司的對(duì)抗無(wú)疑是美國(guó)國(guó)內(nèi)的通用和福特之爭(zhēng)的翻版，對(duì)于這兩家巨頭來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不能失敗，否則就不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，而更重要的恐怕是精神意義上的損失。同時(shí)，對(duì)于微型車(chē)的需求也不斷增長(zhǎng)，從而令市場(chǎng)上的微小型轎車(chē)級(jí)別出現(xiàn)蓬勃的發(fā)展。相反對(duì)于中型尺寸的一般房車(chē)的需求量一直不大，導(dǎo)致例如豐田佳美和三菱Magna之類(lèi)的車(chē)型銷(xiāo)量竟然有所下降。

     1988年開(kāi)始，澳洲取消了進(jìn)口車(chē)配額限制，因而進(jìn)口車(chē)占車(chē)市的比例穩(wěn)步增長(zhǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)是莫大的好事，基本上世界各地的各種車(chē)型在澳洲市場(chǎng)都可以購(gòu)買(mǎi)到。1985年時(shí)，可以提供給消費(fèi)者的國(guó)外車(chē)型僅為69款，到1995年，已經(jīng)多達(dá)101款。不過(guò)從80年代中后期開(kāi)始，由于澳洲政府的影響，澳洲當(dāng)?shù)氐钠?chē)廠商共同決定刪減微小型轎車(chē)的生產(chǎn)，而進(jìn)而從國(guó)外的合作伙伴或者分公司進(jìn)口微小型汽車(chē)，除了豐田沒(méi)有同意。在1988年到1996年的時(shí)間里，三菱的Colt、福特的Laser和日產(chǎn)的Pulsar都相繼停產(chǎn)。而當(dāng)?shù)貜S商扮演了從國(guó)外進(jìn)口小型轎車(chē)的重要角色。

     而80年代和90年代期間，大部分的商用車(chē)和SUV之類(lèi)的越野車(chē)都是從國(guó)外進(jìn)口，直到90年代后期澳洲當(dāng)?shù)貜S商才開(kāi)始自己生產(chǎn)，其中以豐田的產(chǎn)品為最大份額，并且豐田憑借這部分車(chē)的銷(xiāo)量和產(chǎn)量，已經(jīng)于2003年超越霍頓公司成為市場(chǎng)占有率第一的公司，并極之有可能于2004年突破年產(chǎn)量20萬(wàn)的大關(guān)。迄今為止澳洲沒(méi)有一間公司的年產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)輛。

     2003年澳洲汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的車(chē)型仍舊是大型房車(chē)，占34.6％的份額；其次是小型轎車(chē)，占29.8％；微型車(chē)、中檔轎車(chē)和豪華車(chē)的份額分別是13.0%、 8.0%和5.8%。 撇開(kāi)商用車(chē)不計(jì)（例如某些商用皮卡、面包車(chē)、小巴等），霍頓汽車(chē)公司在家用車(chē)行列中一直占據(jù)市場(chǎng)第一份額，除2002年外，2003年霍頓在所有家用車(chē)銷(xiāo)量中占22.5%，排第一，豐田占17.5%，福特占15.2%，其他依次是三菱占8.3%，馬自達(dá)占6.8%，現(xiàn)代占4.7%，日產(chǎn)占3.7%，本田占3.4%，富士占2.1%。表面上看日系廠商占據(jù)了多數(shù)。不過(guò)主要是因?yàn)樵谥械蛢r(jià)格車(chē)型上日系廠商具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而一旦上了等次和價(jià)錢(qián)的車(chē)型，日系和韓系車(chē)就難覓影子。