荷蘭是位于歐洲北海沿岸的一個(gè)小國(guó)，其全部國(guó)土面積僅僅4萬(wàn)多平方公里，人口也只有1500萬(wàn)左右。但是在16世紀(jì)末到17世紀(jì)中期，這個(gè)鮮花王國(guó)卻在世界上稱雄一時(shí)，其他國(guó)家都得讓它三分。它的商船往來(lái)于五大洲、三大洋，承攬了世界海上運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謽I(yè)務(wù)，所以人送外號(hào)“　海上馬車夫”。

　由于荷蘭面積狹小，自然資源貧乏，所以從14世紀(jì)開(kāi)始，荷蘭人不得不靠航海與各國(guó)做生意。1609年，荷蘭獨(dú)立。獨(dú)立之后，荷蘭人的第一大產(chǎn)業(yè)是捕撈鯡魚(yú)。荷蘭人擁有先進(jìn)的捕魚(yú)船，這種船機(jī)動(dòng)性好，速度快，裝有大拖網(wǎng)，并且甲板比較寬，撈上來(lái)的魚(yú)可以在船上就地加工，所以荷蘭捕的魚(yú)比其他國(guó)家多得多，質(zhì)量也好。不久，荷蘭壟斷了北海的鯡魚(yú)捕撈業(yè)。17 世紀(jì)初期，荷蘭人甚至到英國(guó)海岸附近捕魚(yú)。荷蘭依靠捕魚(yú)業(yè)，迅速積累了大量資本，而后把這些資金投入到造船業(yè)。荷蘭人利用低價(jià)購(gòu)進(jìn)、低價(jià)運(yùn)輸和低價(jià)關(guān)稅，進(jìn)口大量木材來(lái)造船，而同時(shí)期的英國(guó)，造船成本比荷蘭高50%，因此荷蘭成為世界上造船業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。這就形成了一種良性循環(huán)：便宜的運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致了荷蘭對(duì)世界貿(mào)易的控制，對(duì)貿(mào)易的控制又可以獲得低廉的造船的木材，便宜的木材又使造船費(fèi)用大為降低，船只的低價(jià)位在貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中便占有優(yōu)勢(shì)，這樣一連串的優(yōu)勢(shì)合起 來(lái)，就是荷蘭成為“海上馬車夫”的奧秘。

1650年，荷蘭擁有的商船全球第一。當(dāng)時(shí)世界的商船大約有2萬(wàn)艘，荷蘭占1.5萬(wàn)―1.6萬(wàn)艘。到1670年時(shí)，荷蘭擁有的商船噸位是英國(guó)的3倍，比英格蘭、法國(guó)、葡萄牙、西班牙和德意志擁有噸位的總和還要多。

　　通過(guò)海上運(yùn)輸，荷蘭富甲天下。于是荷蘭人在1609年成立了阿姆斯特丹銀行，荷蘭成為歐洲的儲(chǔ)蓄和兌換中心。依靠雄厚的金融力量，荷蘭股票業(yè)也十分發(fā)達(dá)，阿姆斯特丹的股票市場(chǎng)被后人稱為“17世紀(jì)的華爾街”。荷蘭擁有的商船全球第一。當(dāng)時(shí)世界的商船大約有2萬(wàn)艘，荷蘭占1.5萬(wàn)―1.6萬(wàn)艘到了17世紀(jì)上半葉，當(dāng)時(shí)只有100多萬(wàn)人口的荷蘭壟斷了世界的貿(mào)易，它擁有商船1.6萬(wàn)艘，是法國(guó)、英國(guó)、西班牙和葡萄牙四國(guó)商船總噸位的四分之三。荷蘭商人的足跡遍及世界各地，因而荷蘭人被稱之為“海上馬車夫”。

　　荷蘭的海上運(yùn)輸業(yè)給荷蘭是荷蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)早期基礎(chǔ)，給荷蘭迅速崛起創(chuàng)造了極為有利的條件。從現(xiàn)在的角度來(lái)看，這也許是歷史上最早的物流雛形吧。從17世紀(jì)發(fā)展到今天，荷蘭依然是走在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿，而物流行業(yè)，已在荷蘭發(fā)展成熟，成為其經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，當(dāng)然，這也與荷蘭教育的支持密不可分。

　　阿納姆-納米根應(yīng)用技術(shù)大學(xué)---物流專業(yè)首屈一指，地理位置優(yōu)越且生活費(fèi)用較低;

　　漢恩大學(xué)---08年荷蘭物流專業(yè)排名第一;

　　阿姆斯特丹大學(xué)---物流專業(yè)每年吸引很多學(xué)生申請(qǐng)。

　　網(wǎng)上有人稱荷蘭是物流的搖籃，可見(jiàn)荷蘭的物流專業(yè)之優(yōu)勢(shì)了。荷蘭政府也很重視物流和貿(mào)易的發(fā)展。因此，讀物流和貿(mào)易專業(yè)，荷蘭不可錯(cuò)過(guò)。